Çözüm Önerileri :

Sportif  havacılıkta, olmazsa olmaz koşulların en önemlisi, havacılıkla ilgili insanların ve hava araçlarının her an yan yana olmasıdır.  Hava aracına bakmak, ona dokunmak, onun sesini dinlemek de, en az uçmak kadar gerekli ve ilgi çekicidir.

Çözüm önerilerini beş başlıkta toplamak mümkündür.

1.Konuşlanma ve altyapı açısından ; Sportif havacılığın bütün dallarında faaliyet gösterebilmek için özel mekanlara (hava meydanı) ihtiyaç vardır.

a)      Türkiye’nin en büyük metropolü olan ve 10 milyonu aşkın nüfusa sahip İstanbul ilinde bu anlamda hizmet görecek bir mekan mevcut değildir. Mevcut mekanlardan; 

                              i.      Atatürk Hava Limanı, ülkemizin dünyaya açılan kapısı olması ve yoğun trafiği nedeniyle, sportif havacılığın her dalında faaliyet gösterebilme açısından uygun olmayabilir. Güvenlik nedeni ile de, sportif havacılığa ilgi duyan halkın geniş bir kesiminin bu mekandan rahatça faydalanabilmesi oldukça zor gözükmektedir. Burada konuşlanacak sportif havacılık kulüpleri, faaliyetlerini dar bir alanla sınırlı tutmak zorunda kalabilir. Ancak, Atatürk Hava Limanının da sahibi olan DHMİ, iki yıl önce sportif havacılığı desteklemek amacıyla 6 ton altındaki uçaklardan konma ve konaklama ücretlerini kaldırmıştır.

                              ii.      Sabiha Gökçen Hava Limanı ise, hava trafiği  açısından henüz hedeflenen seviyeye ulaşamamıştır. Ancak, önümüzdeki yıllarda trafiğin artacağı varsayımından yola çıkılırsa, Atatürk Hava Limanındaki sportif havacılık açısından var olan olumsuz koşulların burada da geçerli olacağı açıktır. Bugün için, trafik ve güvenlik açısından bu hava limanı, sportif havacılık için çok uygun gözükmektedir. Hava limanının işleticisi HEAŞ, DHMİ’ nin sportif havacılığa sağladığı kolaylıkları sağlayabilir.   Havacılık Kulüplerinin, hava alanı içerisindeki konuşlanma taleplerine, sportif havacılığın beklentileri doğrultusunda çözümler üretebilir. Aksi takdirde   karşılanması mümkün olmayan mali tablolar ve uygun olmayan konuşlanma şekilleri, mevcut ilgiyi dahi giderek yok edecektir. Sağlanacak kolaylıklar ve teşvikler, hem mevcut ilginin devamını hem de yeni  kitlelerin  doğmasını ve toplum içinde bu ilginin yaygınlaşmasını sağlayacaktır.

                              iii.      Hezarfen Hava Meydanı sportif havacılık için uygun gözükmesine karşın, buradaki işletme ticari bir işletmedir. Yüksek konma konaklama ve konuşlanma ücretleri talep edilmektedir. Bu maliyetleri sportif havacılık kulüplerinin karşılayabilmesi olanaklı değildir. Bunun yanı sıra  Hezarfen hava alanı, konumu itibariyle de Büyük Çekmece Baraj Gölü su toplama havzası içinde yer alması nedeniyle gelişmeye ve   büyümeye müsait değildir. Bu da sportif havacılığın her dalında faaliyet göstermek isteyenlerin beklentilerini karşılamayabilir.

                              iv.      Samandıra Askeri Hava Alanı, trafiği ve konumu itibariyle sportif havacılığa en uygun meydan olarak gözükmektedir. Zira Samandıra Hava Alayının tamamen helikopter  üssü olarak görev yapmasıyla birlikte, mevcut iki adet pist neredeyse tamamen atıl kalmıştır. Bu pistlerin değerlendirilmesi için, Avrupa ülkelerinin birçoğunda olduğu gibi Askeri Havacılık, sportif havacılığı himayesine alarak kendi atıl olanaklarından sportif havacılığın yararlanmasına olanak sağlayabilir

b)      Yapılacak araştırmalarla İstanbul’ da mevcut Hava Alanlarının trafiğini etkilemeyecek bir mevkide sportif havacılığın tüm dallarında faaliyet gösterilebileceği ve halkın rahatça yararlanmasının sağlanabileceği yeni bir hava meydanı ve eğitim tesisleri yapımı gerçekleştirilebilir. Bu maksatla, Türk Hava Kurumu öncülüğünde üniversitelerin, yerel yönetimlerin, Sivil Toplum Kuruluşlarının, Devletin ilgili kurumlarının ve özel sektörün işbirliği yapmasında büyük yarar olabilir.

2.İnsan Faktörü Açısından ; Havacılık ve Uzay insanlığın geleceğini belirleyen çok önemli bir etkendir. Toplumumuzun da bu olgudan uzak kalması düşünülemez. Bu olguyu hayata geçirmenin yegane yolu ise, insana yapılacak yatırımı arttırmaktır. Bunu sağlamak için de;

a)      Üniversiteler ile, özellikle de üniversitelerin uzay ve havacılık bölümleri ile sportif havacılık kulüpleri çok yakın bir işbirliği sağlamak zorundadırlar. Üniversiteler, havacılık ve uzay konusundaki akademik birikimlerini, sportif havacılığa ilgi duyan kitlelere aktarmaları yoluyla, eğitimli insan gücünün çoğalmasına büyük katkı sağlayacaktır. Sportif havacılık kulüplerinin de üniversite gençliğine bilgi, beceri ve hayallerini uygulama alanı sağlayarak  üniversite-sivil toplum kuruluşlar ilişkisine  iyi bir işbirliği örneği sunabilir.

b)      Sportif ve genel havacılık, Asker-sivil işbirliği ve koordinasyonu ile topluma sevdirilebilir, kitlelere mal edilebilir.

c)      Mevcut havacılık kuruluşlarındaki yetişmiş insanların bilgi ve deneyimlerini topluma  aktarılmasının olanakları sağlanmalıdır.

3.Maliyetlerin Uygun Seviyeye Çekilebilmesi Açısından ; Gençliğin ve toplumdaki çoğunluğun sportif havacılıkla ilgilenebilmesinin çok önemli koşullarından birisi de,  maliyetlerin ödenebilir seviyelere çekilebilmesidir. Bunun için de;

a)      Uçakların, yıllık uçuş saatlerinin arttırılması suretiyle, saat başı uçuş maliyetleri düşürülebilir,

b)      Askeri ve Sivil havacılık otoritelerinin askeri ve sivil hava alanlarını sportif havacılığın konuşlanmasına ve kullanımına bedelsiz açabilirler,

c)      Uçak yakıtındaki vergilerin  ve Havacılık Kulüplerinin sahibi olduğu uçaklardan  MTV kaldırılabilir,

d)      Türk Hava Kurumu yeni bir düzenlemeyle Havacılık Kulüplerinin envanterindeki uçakların periyodik bakımlarını üstlenebilir.

e)      Askeri veya sivil kurumlarca envanterlerinden çıkarılan her türlü hava araç ve gereci, THK aracılığı ile,  havacılık kulüplerinin kullanımına kazandırılabilir.

4.Eğitim Açısından ; Havacılık ve uzay teknolojisi bilgi, disiplin ve kültür yumağıdır. Bu da ancak eğitimle kazanılır.

a)      Havacılık, ilköğretimden itibaren ders olarak okutulmalıdır. Havacılık ve Uzay konusunda etkin, uygulamalı ve yetenekleri geliştirici bir eğitimin uygulanması ile ancak havacılık bilinç ve kültürü, aşılanabilir ve genç kuşaklarda havacılık sevgisi yaratılabilir. Bu, Türk Havacılığının geleceği açısından büyük önem arz etmektedir.

b)      Havacılık, geniş uğraş alanları ihtiva etmektedir. Bu anlamda toplumda yaratılabilecek ilgi, havacılığın her branşına ayrı-ayrı kanalize edilebilir. Bunu sağlayabilmek için görsel ve yazılı basından planlı ve düzenli bir biçimde yararlanmak gerekir. Ayrıca, medyanın da bu konuya ilgi duymasını sağlamanın yolları aranmalıdır,

c)      Uzay ve Havacılık konusunda kısa, orta ve uzun vadeli planlamaların yapılması ve bu planların uygulanmasının denetlenmesi gereklidir,

d)      Büyükşehir Belediyesi, yetişmiş ve eğitimli havacılardan gerektiğinde en çok yararlanabilecek kurumdur. Bu havacıların sayılarını arttırabilmek için elindeki olanakları kullanabilir. Prefabrik dershaneler,  uçuş similatörleri, model uçak atölyeleri, prefabrik tesislerin kuruluşunda ve işletilmesinde öncülük edebilir.

e)      Orman ve Çevre Bakanlığı, ormanlarımızın ve çevrenin korunması ve izlenmesi konusunda mevcut havacılara eğitim verebilir. Amatör havacılardan istifade ederek doğal zenginliklerimizin daha bilinçli korunmasını sağlayabilir. Sportif havacılığın ihtiyaç duyduğu özel alanlar tahsis edebilir. İşbirliği içinde yapılacak çalışmalarda optimum fayda sağlanabilmesi için arazi, araç, gereç ve ekipman  tahsisi, eğitim ve sosyal tesis kurulması yönünde doğrudan katkı sağlayabilir, bunların ortaklaşa kullanılabilmesi için düzenlemeler yapabilir.

f)        Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Afet İşleri Genel Müdürlüğü İstanbul Valiliği kanalıyla, afet sonrası hizmetlerde yararlanmak üzere İstanbul’daki mevcut havacıları eğitime tabi tutabilir. Kurulacak ortak tesis ve alanlardan işbirliği içerisinde faydalanabilir.

g)      Büyükşehir Belediyesi Afet Koordinasyon Merkezi ile işbirliği içinde afet sonrası yapılacak havadan keşif, izleme, tıbbi malzeme ve ilaç nakli vb. konularında yetişmiş havacılara eğitim verilebilir. Bu anlamda AKOM’ a sağlanabilecek katkılar için, karşılıklı işbirliği içinde ortak tesis ve alanlar kurulabilir, buralardan ortak yararlanabilir.  

h)      Havacılık terminolojisinin Türkçeleştirilmesine yönelik dil çalışmaları yapılabilir.

i)        Özellikle uzay ve hava aracı dizaynı konusunda eğitim alan üniversite öğrencilerine veya bu tip yetenekleri olan gençlere   maddi katkı sağlanabilir.

j)        İyi ve detaylı bir havacılık ve uzay kütüphanesi oluşturma konusunda öncülük edilebilir.

5.Sosyal ve Toplumsal İlişkiler Açısından; Toplumların heyecanlarının doğru alana yönlendirilmesi, hem insan-insan, hem de insan-toplum ilişkilerinin sağlıklı gelişebilmesi açısından önemlidir. Sosyal devlet olabilmenin bir yolu da, insanların içinde coşku  uyandırmak ve sonrasında da bu coşkuyu, düzenleyeceği aktiviteler kanalıyla hedeflenen amaçlara doğru yöneltmektir.

Düne kadar, karadan yapılan top ve piyade savaşları, yerini hava taarruzlarına ve havadan yönlendirmeli taktik savaşlara bırakmıştır. Bu alanda uzay teknolojisinin de devreye girdiği günümüzde, toplumumuzun ilgi alanının önemli bir bölümünün havacılık ve uzay konusuna odaklanır hale getirilebilmesinin önceliği, onlarda bu ilginin uyandırılmasına bağlıdır.

Toplumda bu ilgi ve heyecanın uyandırılması için de, THK ve onun önderliğinde tüm sportif havacılık kulüpleri harekete geçmeli, asker-sivil toplum örgütleri-devlet işbirliği üçgeni kurularak yurtiçinde havacılığın her dalında pek çok teorik ve uygulamalı aktiviteler organize edilmelidir.